Un TAS se compose d'une part d'un servoactionneur compact et performant de la gamme de produits TPM⁺ et d'autre part du servorégulateur intelligent simco^® drive. Grâce aux niveaux évolutifs variés, il est possible de couvrir différentes plages de puissance en sélectionnant l'unité moteur-réducteur en association avec le système électronique simco^® drive adapté.

L'entreprise propose des solutions complètes pour la logistique interne : de FTS à des systèmes complexes de fabrication et de logistique en passant par des systèmes d'approvisionnement. L'un des points forts de l'entreprise concerne les mini FTS modulaires à l'évolutivité très variée.

Les servorégulateurs séduisent par leur régulation du courant à haute résolution et par leur précision de couple élevée.   Pour exploiter parfaitement les paliers, les unités moteur-réducteur sont reliées directement à des roues VULKOLLAN®. Deux TAS sont utilisés par essieu du véhicule. Ils sont conçus comme des entraînements différentiels : le pilotage se fait donc par le biais de la différence de vitesse des deux entraînements. Ceci réduit la charge par entraînement, ce qui réduit l'espace de montage. Tous ces facteurs permettent une forme nettement plus compacte, plate et légère de l'unité d'entraînement. L'efficience énergétique des entraînements est elle aussi remarquable. Elle assure de longs cycles de fonctionnement et contribue à la grande disponibilité des FTS.

BeeWaTec est la première entreprise à avoir utilisé un tel concept de transport pour un poids total de 150 kg. Le FTS est utilisé dans la logistique d'approvisionnement à proximité de la fabrication. Jusqu'à cinq conteneurs pouvant contenir chacun 30 kg maximum sont empilés sur un châssis de base à rouleaux. Le véhicule accueille entièrement cette unité d'empilage. Lorsque le conteneur est complètement sur le véhicule, un volet de protection se ferme tandis qu'un dispositif de blocage sécurise le chargement. Le système d'entraînement chargé de l'opération de blocage est un petit servomoteur de la série cyber^® dynamic line combiné à un servorégulateur simco^® drive. L'opération de blocage est pilotée de façon décentralisée par une tâche de mouvement enregistrée dans le régulateur d'entraînement. Celle-ci est raccordée au calculateur du véhicule via des entrées et sorties numériques. Un bus de terrain n'est ainsi pas obligatoire.