Par ailleurs, des options d'équipement importantes manquent souvent, par exemple des codeurs redondants pour surveiller la vitesse, des freins de service ou un dispositif technique intégré de sécurité. Grâce au nouveau système d'entraînement par traction TAS de WITTENSTEIN, ces restrictions font désormais partie du passé.

L'entreprise s'est notamment spécialisée dans les secteurs de l'automobile, de l'imprimerie et du papier, des soins, de la santé, ainsi que de l'intralogistique. L'offre de prestations englobe en premier lieu des réalisations de systèmes se basant spécifiquement sur les souhaits des clients.

DS AUTOMOTION GmbH a réalisé chez John Deere à Mannheim, une solution de transport flexible et très disponible pour le montage de moteurs de machines agricoles. Les FTS, entraînés par le TAS de WITTENSTEIN, y déplacent de lourdes charges d'une station d'assemblage à l'autre. Les TAS convainquent par leur fonctionnement silencieux, leur faible consommation d'énergie, ainsi que leur fiabilité et leur disponibilité maximales. Les TAS offrent ainsi toutes les caractéristiques qui importent à l'avenir lors de la conception de solutions d'entraînement de FTS.

Pour chaque essieu du véhicule, celui-ci est constitué de deux servoentraînements de la gamme de produits TPM⁺ et de servorégulateurs décentralisés de la série simco^® drive. La gamme de produits TAS propose des solutions système en quatre classes de puissance ou tailles. Dans le même temps, les systèmes d'entraînement permettent des adaptations individuelles, notamment lors de la détermination du rapport de réduction, de la conception des codeurs moteur et du choix des interfaces bus ou des freins. Des variantes personnalisées pour les clients sont également possibles. Pour toutes les versions, un même principe s'applique : les TAS entraînent non seulement les véhicules, mais peuvent aussi les piloter, puisqu'ils sont conçus en tant qu'entraînements différentiels. Le véhicule est piloté ou braqué sur la base de la différence de vitesse des deux entraînements sur l'essieu du véhicule.

Ainsi, les réducteurs sont directement intégrés dans les roues d'entraînement. Cela permet d'une part d'exploiter parfaitement les paliers et rend d'autre part le TAS extrêmement plat et compact. Ceci est particulièrement avantageux là où les véhicules doivent passer sous la charge à accueillir, comme c'est le cas dans la logistique hospitalière. La faible consommation d'énergie constitue un autre avantage : plus la consommation d'électricité est faible, plus les cycles de fonctionnement des FTS sont longs et plus leur disponibilité est élevée.